В 1985 году вышло в свет второе издание "Справочника по истории географических названий на побережье СССР" (первое издание вышло в 1976 г.). Эта книга, выпущенная Главным управлением навигации и картографии Министерства Обороны СССР, составлена военными гидрографами, которые без преувеличения прекрасно знают все подробности открытия, нанесения на морские карты, а также наименования и переименования всех объектов, представленных на картах, в лоциях, в исторических документах и источниках. Комментарии к отдельным названиям, содержащиеся в этом справочнике, хотя и весьма лаконичны, но необыкновенно информативны по сравнению с другими топонимическими справочниками. Среди почти 10 тысяч названий, приведенных в этой книге, есть довольно много названий, объяснение происхождения которых отсутствует в других источниках. Однако в этом массиве названий есть такие наименования, появление которых до сих пор не отражено в официальной истории арктического мореплавания или исторических хрониках полярной авиации, и только комментарии к наименованию какого-то места в наши дни могут рассказать нам о драматических событиях давно минувших дней. Таким названиям и посвящена настоящая статья. 1. Драмы северного неба Абросимова - это название носит мыс на Земле Александры в архипелаге зземля Франца-Иосифа. В "Справочнике по истории географических названий... " указывается, что мыс назван не позднее 1955 года в память о полярном летчике Г.В.Абросимове (1910-1942), погибшем в 1942 г. (Справочник 1985, 7). В книгах об истории полярной авиации и воспоминаниях полярных летчиков имя Г.В.Абросимова не встречается. Подродности его гибели неизвестны. Возможно, Г.В.Абросимов погиб в воздушном бою над Северным ледовитым Океаном. Адамова - такое наименование имеет ледниковый купол на острове Гофмана в архипелаге Земля Франца Иосифа. В нашем источнике информации (Справочник 1985, 8) указывается, что название ледникового купола присвоено Архангельским горисполкомом 26 августа 1963 года в память о полярном летчике В.А.Адамове (1913-1948), погибшем в 1948 году во время ледовой разведки в Баренцевом море. Имя В.А.Адамова, насколько нам известно, ни разу не упоминается в книгах о полярной авиации 30-х-40-х годов. Единственное упоминание о нем мы встречаем в одном из очерков штурмана полярной авиации В.И.Аккуратова: "В ледяной пучине исчезали экипажи Леваневского, Адамова, Мироненко..." (Аккуратов 1992). В своей книге "Лед и пепел" В.И.Аккуратов написал о том, что в полярной авиации за много лет ее существования на ледовой разведке имели место только две катастрофы -третья катастрофа произошла летом 1990 года, когда самолет ледовой разведки АН-26 (грузовой и для этих целей совершенно неприспособленный, ставший вынужденной заменой самолету Ил-14) разбился о скалы возле мыса Шелагский. Две катастрофы - это, очевидно, экипаж Н.В.Мироненко, который погиб на самолете Ил-14 на мысе Грэем-Белл, и экипаж В.А.Адамова. Подробности гибели В.А.Адамова и его экипажа, время и тип самолета, на котором В.А.Адамов выполнял ледовую разведку, пока остаются неизвестными. История изучения и промышленного освоения Арктики в четырехтомной "Истории открытия и освоения Северного морского пути" (Л., 1956-1969) доведена только до 1945 года и освещена далеко не полностью. Асямова - так называется бухта на полуострове Таймыр в Карском море. "Справочник по истории географических названий..." сообщает, что бухта получила это название в 1972 году именем полярного летчика С.А.Асямова (1907-1943), много летавшего в Восточной Арктике (Справочник 1985, 22). Имя С.А.Асямова также в книгах по истории освоения арктического неба не встречается ни разу - во всяком случае, нам оно не встречалось. Возможно, С.А.Асямов погиб во время боевых действий во время Великой отечественной войны, поскольку никаких данных об обстоятельствах его смерти не приводится. Гаудиса - это название носит ледник на острове Кейна на земле Франца-Иосифа. В Справочнике (Справочник 1985, 77) говорится, что это название дано Архангельским горисполкомом 26 августа 1963 года (тем же списком, что и название ледникового купола Адамова) в память об инженере-гидрологе Научно-исследовательского института Арктики и Антарктики (ААНИИ) А.И.Гаудисе (1916-1959), погибшем в авиационной катастрофе на ледовой разведке. Если имя летчика В.А.Адамова, погибшего на ледовой разведке в 1948 году, было за много лет хотя бы один раз упомянуто в очерке В.И.Аккуратова, который должен был лично знать Адамова, то какие-либо сведения о катастрофе на ледовой разведке в 1959 году в книгах и статьях об истории Арктики ХХ века и об истории полярной авиации отсутствуют вовсе. Драматическая история авиакатастроф и аварий самолетов ледовой разведки на Северном морском пути, представленная в одной из газетных публикаций В.Н.Купецкого, начинается с 1963 года - с гибели Н.В.Мироненко и его экипажа. В этом сообщении мы не знаем ни типа самолета, ни точной даты катастрофы, ни имен командира и членов летного экипажа, потерпевшего катастрофу в 1959 году. Головина - такое название в 1955 году получил безымянный мыс на острове Куна (земля Франца-Иосифа). Этот мыс злительное время не имел собственного имени и обозначался на картах как "западный мыс острова Кун". В используемом нами справочнике по морской топонимике (Справочник 1985, 94) отмечено, что этот мыс назван не позже 1955 года исследователями Арктики в честь известного полярного летчика Героя Советского Союза П.Г.Головина (1909-1940). Павел Головин - один из участников экспедиции 1937 года на Северный полюс. Именно он на самолете "Н-166" (ТБ-2) первым из отечественных летчиков пролетел над Северным полюсом, выполняя разведку ледяных полей для высадки дрейфующей станции "Северный полюс-1", и вернулся на аэродром на земле Франца-Иосифа, полностью исчерпав в полете запас горючего. В 1940 году П.Г.Головин погиб при испытаниях самолета на одном из подмосковных аэродромов (Зингер 1940, 116-117). Точная дата гибели П.Г.Головина - 27 апреля 1940 года не названа даже в его биографии, вышедшей в год смерти летчика - книге, весьма информативной и неплохо написанной, и устанавливается по другим источникам (Герои 1987, 338). Не называется в литературе и марка самолета, на котором погиб П.Г.Головин. Гольцмана - так называется группа островов в шхерах Минина в Карском море. В справочнике (Справочник 1985, 85) отмечено, что осторова названы в память о начальнике Главного управления Гражданского воздушного флота А.З.Гольцмане, который погиб при авиакатастрофе в сентябре 1933 г. Никаних подробностей о катастрофе, в которой погиб А.З.Гольцман, не известно. Видимо, о том же печальном событии напоминают нам и острова Зарзара в шхерах Минина в Карском море, названные в память о заместителе начальника управления Гражданского воздушного флота В.А.Зарзаре (1899-1933), погибшем тогда же (Справочник 1985, 116). Дзегудзе - такое наименование получил ледниковый купол на острове Земля Георга в архипелаге Земля Франца-Иосифа. Название было дано гляциологами Института Арктики и Антарктики в честь полярного летчика, командира вертолета О.Я.Дзегудзе (1921-1955) который погиб вблизи этого купола в 1955 году (Справочник 1985, 97). История авиационных катастроф в Арктике во второй половине XX века еще не написана, и кроме фамилии летчика, мы в настоящее время ничего не знаем об этом происшествии. Очевидно, О.Я.Дзегудзе был одним из первых отечественных вертолетчиков, летавших в Арктике, и стал одной вблизи этого купола в 1955 году (Справочник 1985, 97). История авиационных катастроф в Арктике во второй половине XX века еще не написана, и кроме фамилии летчика, мы в настоящее время ничего не знаем об этом происшествии. Очевидно, О.Я.Дзегудзе был одним из первых отечественных вертолетчиков, летавших в Арктике, и стал одной из самых ранних жертв вертолетных аварий в северном небе. Овчинникова - это название имеет мыс на острове Грили на земле Франца-Иосифа. В справочнике (Справочник 1985, 244) говорится о том, что это название было дано отечественными полярниками не позже 1955 года в память о полярнике гидрологе ААНИИ И.Г.Овчинникове. И.Г.Овчинников был одним из первых гидрологов, принимавших участие в полетах на ледовую разведку в западной Арктике в 1938-1940 годах и, как сообщается в статье Справочника, погиб во время ледовой авиаразведки в 1942 году. Здесь мы имем полную аналогию с предыдущим случаем - ни в одном из известных нам источников авиакатастрофа 1942 года не упоминается, и нам остаются неизвестными и тип самолета, и имена членов летного экипажа, и имена других гидрологов и метеорологов, которые обычно летали на ледовую разведку небольшими группами по 2-3 человека. Если исходить из совпадений в датах, то можно предполагать, что И.Г.Овчинников погиб вместе с экипажем самолета И.Д.Черепкова (1912-1942), который бесследно исчез в августе 1942 года. Однако в том же Справочнике (Справочник 1985, 381) говорится, что самолет И.Д.Черепкова пропал при перелете из Усть-Таймыра на остров Диксон, а не на ледовой разведке. Краткий рассказ об этом происшествии вошел в "Историю открытия и освоения Северного морского пути" (История 1969, 398). Было предположение, что самолет И.Д.Черепкова мог быть сбит зенитками немецкого рейдера "Адмирал Шеер" (Аккуратов 1984, 329), однако в бортовом журнале рейдера, насколько это стало известно отечественным историкам, этот факт не отмечен. Именем И.Д.Черепкова назван мыс на острове Джексона в арххипелаге Земля Франца-Иосифа, причем это название появилось также около 1955 года. Совпадения в годе гибели Г.И.Овчинникова и И.Д.Черепкова и во времени появления двух приведенных выше названий наводят на размышления о том, что речь может идти не о двух разных трагических событиях в небе Арктики, а об одном и том же, однако этот вопрос не возможно решить без анализа архивных материалов, которые пока остаются недоступными. Пацинко - это имя получил мыс на берегу Харитона Лаптева в Карском море северо-восточнее мыса Стерлегова. До 1937 года этот мыс назывался мысом Ландина и был именован так в честь И.А.Ландина, начальника сектора авиаизысканий ГУСМП и руководителя Западно-Таймырской экспедиции Гидрографического управления ГУСМП в 1933-1934 гг. (Справочник 1985, 180). Судьба И.А.Ландина после 1937 года не выяснена - остается предполагать, что он стал жертвой репрессий, что и послужило причиной переименования мыса в мыс Пацинко. Однако в объяснении нового названия (Справочник 1985, 261) есть одна небрежность в изложении, порождающая эффект совмещения двух разных событий. В статье справочника говорится, что мыс получил новое наименование "по фамилии летчика полярной авиации В.А.Пацинко, который в качестве второго пилота самолета "СССР-Н-120" участвовал в первом зимнем перелете вдоль всей трассы Северного морского пути и погиб при аварии самолета в 1937 году". 1937 год был годом многих рекордных достижений для отечественной авиации. Кроме известных полетов через Северный полюс в США В.П.Чкалова и М.М.Громова, вошедших в историю, осенью этого же года состоялся рекордный полет женского экипажа В.Ф.Гризодубовой и М.М.Расковой по маршруту Москва-Актюбинск. Точная дата этого перелета в литературе того времени не указывается, очевидно, из за секретности данного события, приходящегося как раз на время поисков самолета "Н-209" (командир С.А.Леваневский), пропавшего без вести во время трансарктического перелета Москва-Фэрбанкс 13 августа 1937 года, и что особенно досадно, указания на время этого перелета отсутствуют в биографиях наших летчиц, написанных значительно позднее этих лет. Однако для полярной авиации 1937 год начался ярким успешным достижением - полетом самолета "Н-120" по маршруту Москва-Анадырь-Москва. Этот полет выполнялся на двухмоторном самолете "ТБ-2" (старое обозначение "Г-1"). Экипаж самолета - командир Ф.Фарих, второй пилот В.Пацинко, штурман А.Штепенко, бортмеханики М.Чагин и В.Демидов были удостоены правительственных наград (Советская Арктика 1937, N 8, с. 42, см. также Советская Арктика, 1940, N 7, с. 56). Этот перелет был успешно завершен в Москве и весь летный экипаж, принимавший в нем участие, был удостоен правительственных наград. Совершенно ясно, что В.Пацинко погиб в 1937 году во время какого-то другого полета, но это летное происшествие в литературе о полярной авиации ни разу не было упомянуто. Самолетный - это название носит мыс на острове Колосовых в карском море (шхеры Минина). В Справочнике (Справочник 1985, 301) говорится, что этот мыс назван в 1954 году гидрографом Диксонской гидробазы В.Я.Лескиненом по обнаруженным на этом мысе остаткам самолета "Н-124", котрый в 1936 году совершил здесь вынужденную посадку из-за поломки мотора. Подробности этого происшествия, как всегда, в литературе отсутствуют - мы ничего не знаем ни о типе этого самолета (номера с литерой Н присваивались самолетам по порядку поступления их в полярную авиацию и не зависели от типа машины), ни о том, кто его пилотировал и составлял его экипаж. Мыс Семерых - такое новое название 14 января 1964 года по решению Архангельского облисполкома получил мыс Песчаный на острове Грэем-Белл в Архипелаге Земля Франца-Иосифа (Справочник 1985, 310). Это название было дано в память об экипаже самолета Ил-14 (командир - Н.В.Мироненко), который разбился о скалы на этом острове во время ледовой разведки в районе Земли Франца-Иосифа. Если следовать изложению истории арктической ледовой разведки, которое представлено в книгах и статьях В.И.Аккуратова, то это вторая из названных этим автором авиакатастроф - однако, как явствует из сказанного выше, на самом деле их было больше как минимум на одну: не учтена катастрофа 1959 года, в которой погиб гидролог А.И.Гаудис. Имя Н.В.Мироненко называет В.И.Аккуратов рядом с именем В.А.Адамова (см. выше). С разбившегося на острове Грэем-Белл самолета Ил-14, сменившего в конце 50-х годов на ледовой разведке легендарную "Каталину", ведется отсчет аварий 60-х-90-х годов, представленный в газетных статьях В.Н.Купецкого.